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亚特兰大哈兹菲尔德–杰克逊世界机场树立在美国亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的当地。亚特兰大机场是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，机场邻近的市镇有福尔顿（Fulton）、凯尔顿（Clayton）等。
而和亚特兰大是联合的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德–杰克逊机场里首要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包含有达美连航（Delta Connection）、大西洋东南航空（Atlantic Southeast Airlines）等。
依据世界机场协会（ACI）的数据核算亚特兰大机场是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，全球首个旅客吞吐量过亿的机场，并且接连18年客运吞吐量全球排名第一。
亚特兰大机场坐落美国佐治亚州亚特兰大市中心南边约11公里处，此机场一同也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。此外，达美航空（Delta Airlines）和穿越航空（AirTran Airways）都以此机场爲首要纽带。
机场不只飞机的修理经费巨大，每天在此机场作业的人员（包含航空公司、地勤修理人员、货品运送人员、商铺效劳人员、保全、海关等在内），都有大约5万5千人，所以连薪水的付出都十分惊人。因而机场一年的作业费用超越20.4亿美元（适当于125亿公民币）；但机场光是飞机搭乘收入及机场税等外表收入就将近50.6亿美元。更何况假如核算额外收入，这一数字可能挨近180亿美元。
亚特兰大机场有5条平行跑道，其间机场北部2条平行跑道，南部3条平行跑道。北部2条平行跑道中，爲削减外侧跑道起降飞机穿越内侧跑道，亚特兰大机场内侧跑道头规划了一条环形滑行道。外侧跑道飞机落地后，经过环形滑行道头滑入机坪，绕过了内侧跑道，使得飞机不再穿越内侧跑道。这种规划大大削减了飞机穿越跑道的风险，进步了机场的运转必v。
亚特兰大机场共有两座航站楼，国内航站楼和世界航站楼。国内航站楼又分爲国内北侧与国内南侧。在国内与世界航站楼之间建有七个并列的候机大厅。其间T厅与国内航站楼相连，其他六厅分别爲A厅、B厅、C厅、D厅、E厅、F厅。A—D厅以及T厅爲国内航班效劳，E厅和F厅爲世界航班效劳。F厅直接与世界航站相连，E厅有通往世界航站的指定通道，并设有爲起色乘客处理相关事宜的货台。
亚特兰大机场的跑道资源和空域资源较足够，顶峰小时起降架次爲126，有3条跑道能够平行起降，起飞和下降跑道分隔，独立运转。
亚特兰大机场有1个FAA塔台，担任指挥飞机起降。别的，机场还设有4个机坪塔台，担任飞机在停机坪上的指挥，其间3个机坪塔台由达美航空公司运用。达美每个机坪塔台有5个首要座位：值勤经理席、FAA联络席、登机口分配席、塔台操控席和署理和谐席。这些座位的设置保证了飞机落地后快速进行停机位，旅客快速下机及登机，油料、机务、配饭、保洁等地上效劳的完成，直至飞机滑出登机口起飞。机坪塔台的建立，便当了航空公司运营，减轻了空管指挥部分作业量，使得亚特兰大机场的运转必v和运转质量大爲进步。
亚特兰大机场值机货台只处理行李邮寄效劳，全部值机效劳都需求由乘客提前在网上处理，或章B用机场供给的自助值机体系。假如旅客不会运用自助值机体系，相关效劳人员会供给帮忙，可是也不会在值机货台帮忙其人工处理值机效劳。这种旅客乘机行爲的养成能够极大进步机场运转必v。
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