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我再谈谈温哥华的交通，市中心地区街道相对狭窄，高峰时间也比较拥堵，但由于人少车少，总的来说还能保持相对的正常。整个市区面积比较大，但也并不向北京那样遍布宽阔的马路和高架桥，实际上因爲人口密度低，大部分还是一个一个街区之间的双向四车道小马路。拥堵现象较少的另一个原因就是：这里的司机实在是太讲究驾车文明了，一般来说，如果一个人走下马路牙子，前方车辆肯定要在距离你50米的地方开始减速，并且缓慢的停在你面前，直到你走过这条车道。当然，一般情况下，行人也不会在红灯亮时通过马路。
据我观察，汽车在转弯的时候，一定要在路口停住，然后观望左右情况，确认50米之内没有车的话，猛的一脚油门拐弯。有这样的保证，司机在直线驾驶时，一般都保持比较高的速度。另外还有三个非常好的安全习惯，一个是系安全带，除了驾驶员之外，副驾和后排都要系，在我们下飞机，上了家庭旅馆老板的车时，他就这麽要求我们，这在加拿大很多省是法律规定的，正因爲如此，后来才救了我们的命。一个是车大灯必须打开，这是车出厂时的设置，只要点火，灯就亮，白天会车的时候，并不晃眼，反而增强了安全系数。另一个就是禁止鸣笛。我想，如果北京的司机都这麽文明，拥堵问题至少解决1/2，当然这也是一个环境因素，我想北京的司机到了温哥华，可能也会老实很多。
从车的种类上看，以美国车居多，主要是福特、雪佛兰等，其次是日本车，包括丰田、马自达、本田都不少，欧洲车就少多了，主要是大衆的，但是我居然看到了和中国版捷达一样的车。除了小轿车之外，皮卡、越野车、MPV非常普及，一般来说一个家庭如果有两辆车，就是一辆小轿车、一辆皮卡或者MPV，经常可以看见皮卡后面架着小船或者拖着房车。
出乎意料的是，这里的公交车线路很多，车辆很多，乘坐的人也不少，大部分是亚洲人。公交车有通道式，也有单厢，只有部分车有站牌，很多公交车站就是以一个路灯一样的标杆作爲标记，如果不熟悉，也不知道是几路。车票都是2加元，不限站数，没有售票员，从前门上车，在司机面前头币，然后售票机打印出票据，这个票必须拿着，因爲票上打印着时间，下车后2小时内，如果乘坐同方向的另一公交车，仍然可以使用这张票，这样就免除了倒车者的麻烦。公交车窗户旁边有一根绳子，如果想下车，就在停站之前拉一下绳，司机前方的屏幕就会显示，否则司机有可能不停车。而且车门前的台阶也不能站人，有的车只要是站在台阶上，车门就会打开，有的车则是需要推一下车门扶手才会打开。
市内地铁线路也不多，贯穿城市的叫做“Sky Train”，姑且称之爲“天铁”，因爲大部分是高架线路，这种车的先进性在于，完全实现了无人驾驶，而且车间隔非常密，2分锺就有一辆。体现出居民素质的一点就是，售票也是无人的，乘客在自动售票机前投币买票，也是2加元一张，如果不买票，也没人管，可以直接上车，但如果被检查到，就会被罚款500元。“天铁”的总站在市中心的water front，这里是个交通中心，除了有公共汽车，还有火车和通往海峡对岸北温哥华的渡船，渡船大约是一刻锺一班，行程一刻锺，同样是无人售票。当然，出租车是很昂贵的了，我没有机会体验，对于旅游者来说，可以在超市购买“daypass”，这相当于一种通票，售价8加元，票上标注着全年日期，乘客自觉将当日的标志刮开，上车时向司机出示，这种票公共汽车、地铁、渡船都可以乘坐，相当方便。
我们要向北行进，自然要租车，其实在这里租车是非常方便的，机场就有租车处，包括Alamo、Budget、Hertz、Avis等大的出租公司都有分部，而且事先就可以在网上订车，还可以在主要城市异地还车，租金也不贵，比如我们租一辆越野车，一个月也就1000多加元，合6000多人民币。也闭O因爲我们初到此地觉得陌生，旅馆老板向我们介绍说有一家华人的出租车公司，交流更方便，而且有零公里的新车，我们就动了心。这是两辆丰田2004款“SIENNA”MPV，3.5升排量，5座自动档，不但车型宽敞漂亮，配置豪华，最主要的是后部空间很大，足够放下所有的空间和行李，而且两车正好装下我们10人，尽管租金是一般公司的两倍，我们也选择了这种车。当时我在做报道的时候，有网友评论到：这种车就是外国大妈去幼儿园接孩子去商场买菜的车，怎麽能开着它去北极呢，太危险了，迟早会出事。如果我们当时看到这条报道就好了，就可能免除后面的很多麻烦。虽然队员中有不少人很有野外考察的经验，却不知爲什麽都没有考虑这个问题。我顺便说句题外话，对于加拿大这样地广人稀的国家来说，MPV确实非常符合国情，可以一家人开车去郊游，或者去很远的超市买很多东西，像我们租的这辆SIENNA就是专门爲北美设计，在北美生産的。而我们的MPV热潮也逐渐兴起，品牌越来越多，我却觉得，按照国内现有的经济、道路条件MPV进入家庭似乎还不是很有必要，作爲公务车的用途可能更多些。
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